“只晚了几天，一部苹果手机就没了，我太难了!”说起上周末买车的经历，杭州的王先生直叹气。原来，王先生为了接送孩子，准备买一辆便宜的纯电动汽车代步，好不容易锁定了几何EX3功夫牛，上周末去4S店一问，没想到销售顾问说厂家刚刚调价，比之前涨了7000元。

不光几何汽车涨价了，从3月1日以来，先后又有长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽埃安等多个新能源汽车品牌或传统品牌旗下的新能源汽车宣布涨价。涨价幅度少则一两千元，多则过万元，让一些原本还在犹豫的消费者感到束手无策。

而自去年12月至今，已有特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、比亚迪、极星、飞凡等10多个新能源汽车品牌宣布涨价。在各家车企涨价公告中，大家不约而同都提到了一个重要原因：原材料价格上涨。

涉及多个品牌，最高涨幅过万元

3月1日，欧拉汽车在其官方用户App上宣布，因受原材料价格大幅上涨及新能源购车补贴退坡等影响，从3月1日起正式对欧拉好猫GT版售价进行调整，从之前的13.5万元调整为14.7万元起，涨价1.2万元。此前已经支付定金、签约的用户，仍然可以享受保价政策。

同时，2022款欧拉好猫系列也在轻微改款的同时提高了售价，预售价从之前的10.39万-14.39万元，调整为12.19万-15.19万元，涨幅在8000元-18000元之间。

早在2月中旬就提前发布涨价预告的上汽荣威，也在3月1日对旗下RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款车型涨价，分别在原有价格基础上涨价2000元。

同样是在3月1日，威马汽车宣布，受零部件价格上涨等因素影响，自3月1日起，威马部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售价调整为15.48万元，Lead创领版售价调整为16.38万元，比原售价分别上浮3000元和4000元。威马汽车还表示，其他车型未来也有可能调整，请消费者留意后续公告。

此外，吉利旗下新能源汽车品牌几何汽车的相关车型售价也从3月1日起上调。根据几何汽车官网上的报价，几何A Pro不但售价全系上涨1100元，还取消原有魔方版车型，在售车型变为7款，售价区间变成了11.98万-19.98万元;EX3功夫牛全系上涨7000元，调整后坚强牛牛售价为6.58万元，功夫牛牛售价7.58万元。对于涨价的原因，几何官方没有给出解释。

上周五(3月4日)，广汽埃安也发布公告，由于原材料价格大幅上涨及新能源购车补贴退坡等影响，将对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价进行调整，此轮价格调整自3月4日公告起生效。广汽埃安官方App显示，调整后每款车涨价4000-10000元不等。

除了以上公开宣布涨价的品牌，大众旗下电动车品牌ID.系列电动车的售价也悄悄在执行新的售价。此前，上汽大众和一汽-大众都曾官宣，2月28日之前购买ID.系列车型，厂家将自掏腰包补贴5400元(刚好是新能源补贴退坡后降低的补贴额度)，消费者仍可享受新能源国补。从本月开始，这5400元不再由厂家补贴。

原材料价格暴涨

电动汽车产业链层层受影响

实际上，这并不是近期的第一波涨价潮。自2021年12月至今，已陆续有特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、比亚迪、极星、飞凡等多个新能源汽车品牌宣布涨价。加上这一波涨价的品牌，目前市场上已有10多个电动车品牌涨价，没涨价的品牌屈指可数。

无论是春节前的那一波涨价，还是3月初的这一波涨价，几乎所有品牌给出的涨价理由都出奇一致：受原材料价格大幅上涨、芯片短缺及新能源购车补贴退坡影响。

芯片短缺和新能源车补贴退坡，都很好理解。前者导致产量跟不上，无法按时交付新车，资金流转受阻;后者直接导致补贴减少(根据续航里程分别减少3900元、5400元和2000元)，否则就要车企自己补贴。

原材料价格是如何影响电动车的?这得从电动车的动力电池说起。

汽车动力电池的原材料主要有四个，分别是正极材料、负极材料、隔膜和电解液。其中在电池成本中占比最大的是正极材料，占比接近三分之一。正极材料的成本主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料(包括磷酸铁锂、三元材料镍、钴、锰)构成。电解液的主要构成材料为六氟磷酸锂。也就是说，动力电池要用到碳酸锂、磷酸铁锂、六氟磷酸锂以及镍、钴、锰等金属原材料。

而作为新能源汽车的心脏，电池系统成本占据新能源整车成本的40%-60%。随着上游原材料镍、钴、锂和碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等关键原料的大幅涨价，动力电池的成本也跟着水涨船高。

据上海钢联数据，昨日，LME镍价格一度突破10万美元关口，日内涨幅超过100%，两个交易日累计大涨248%，刷新纪录。而据业内人士透露，一辆电动车，需要含镍量达60公斤的硫酸镍。

动力电池中的主要材料碳酸锂同样涨势凶猛，2018年时电池级碳酸锂的价格不到3万元/吨，但目前已突破50万元/吨，上涨超10倍。有传言称，作为动力电池老大的宁德时代曾放言：若碳酸锂价格涨到47万元/吨价格以上，将不再接单。另外，国内一些正极材料企业也在号召以不买货的方式，一起抵抗锂价上涨。不过，该消息未得到确认。

此外，六氟磷酸锂从10万元/吨上涨至50多万元/吨;电池级钴从20多万元/吨上涨至55万元/吨;硫酸镍从2万多元/吨上涨至4.1万元/吨。

由于上述原材料的涨价，使得动力电池四大主材(正极、负极、隔膜、电解液)价格持续攀升。有业内人士透露，电池整体成本至少已提升超50%，即便叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，综合来看，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%，进而导致下游整车企业成本激增、压力加大。

由于原材料的涨价已经导致整个电车产业链都受到影响，最后传导到末端的购车者，就变成了新车涨价。

停产+涨价：车企喊话“亏不起”

不但中国市场原材料价格上涨，全世界都在涨。3月2日，被认为是特斯拉挑战者的美国电动汽车制造商Rivian宣布，由于原材料价格上涨，将纯电皮卡R1T和纯电SUV R1S的价格分别上调17%和20%。涨价后，R1T的起售价为7.95万美元，而R1S起售价为8.45万美元。此举引起美国车主的强烈抗议，因为Rivian涨价不仅影响后续订车的消费者，就连此前下定的车主也要补差价。

成本上涨的压力传递到车企，就需要车企来决策，是自己消化还是转嫁给消费者。如果转嫁给消费者，则需要面对订单有可能下滑的压力，这也是年初头两个月，部分车企选择以保价方式自己硬扛的原因。

但一直扛，也非长久之计。就在2月24日，欧拉品牌CEO董玉东宣布“黑、白猫停止接单”，并表示，“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但仍然给公司带来了巨额亏损!以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”

董玉东甚至吐苦水称：“在A00级小车市场，现在哪家不在亏损?都是硬着头皮干呢!”

原材料价格的上涨，也对电池厂商带来不利影响。近期宁德时代股价就连续下挫。而在不久前的一场投资策略会上，有业内人士曾表示看好2022年锂电池各产业链的投资机会，把宁德时代的目标价定为905.8元，但截至昨日收盘，宁德时代的股价只有该目标价的一半。

业内人士指出，由于俄乌局势未定，原材料价格上涨到何时还不知道，如果形势继续恶化，未来不排除还会有车企通过涨价、调整车型配置或暂时停产的方式来缓解压力。(唐登涛)

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