在市场需求刺激和“双积分”政策的倒逼下，小微型电动车市场风光无限。不过，业内人士认为，小微型电动车市场的低价策略难以持久，提供多元化的市场供给才是行业健康发展的根本。

小微型电动车异军突起

自去年下半年以来，小微型电动车的销量及市场份额开始持续走高。

近日，全国乘用车市场信息联席会公布了国内新能源车市场最新的销量数据。数据显示，4月，国内新能源狭义乘用车销量为16.3万辆，同比增长192.8%;1月至4月，新能源车累计销量达60万辆，同比增长265.6%。其中，A0/A00级小微型电动汽车的市场占比高达48%，已成为纯电动汽车的第一大细分市场。

不仅如此，小微型纯电动车的销量同样抢眼，多款微型纯电动车均实现大幅增长：长城欧拉黑猫同比增长162.1%;上汽荣威科莱威CLEVER增长629.7%;长安奔奔EV增长977.7%;奇瑞eQ销量同比增长144.3%。

在此之前，被誉为“国民神车”的五菱宏光MINI EV，更是创造了上市270天销量突破27万辆的市场奇迹，并多次超过特斯拉登上电动汽车单月销量首位。

五菱宏光MINI EV的走红，让业内看到了小微型电动汽车的潜力，多家车企纷纷进入这一领域，抢占市场份额：4月12日，凌宝汽车宣布与阿里云合作推出两款新车，其中凌宝COCO的售价为2.68万元起，继五菱宏光MINI EV后再次刷新A00级电动车最低价;同一天，雷丁公司也发布了A00级电动车芒果，售价仅为2.98万元;3月底，江淮大众合资品牌思皓A00级车E10X上市，售价3.99万元起;而在稍早些的1月，长安同样推出了新产品奔奔E-Star国民版，售价2.98万元起。

中国小微型电动车市场的火爆，甚至引起了特斯拉的极大兴趣。

前段时间，特斯拉在其中国公司官网发布了招聘设计中心负责人的公告。有分析认为，这是在为其小型电动汽车“Model 2”做准备，该车型对标五菱宏光MINI EV。

不仅是特斯拉，跨国品牌也纷纷抢滩小微型电动车市场。日前，有消息称，大众集团将开发一款全新的小型电动汽车，被称为“Small BEV”，尺寸与Polo相似，预计售价为2万欧元至2.5万欧元;而宝马集团与长城汽车的合资公司首款纯电动MINI车型也将于2023年投产。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚说，在五菱宏光MINI EV、长城欧拉等明星车型的带动下，“很多过去不把小微型电动车看在眼里的整车厂，现在都开始重视这个市场了”。

多重因素引发市场增长

对于小微型电动汽车的异军突起，业内人士认为，这主要缘于市场有需求。

过去，在低线城市和乡镇市场，充斥着大量的摩托车、两轮电动车和低速电动车，其中被称为“老头乐”的低速电动车，保有量达到了1000万台以上。不过，随着工信部《低速电动车标准制定会议纪要》的颁布，以及新一轮新能源汽车下乡政策的引导下，“老头乐”会很快退出历史舞台，留下的市场空白将会由A0级及以下级别的小微型电动车填补。

不仅如此，趋于年轻化且以城市精英为主的消费群体，也开始成为小微型电动车最广泛和最有发展潜力的目标市场。

据中国电动汽车百人会的一项调研显示，五菱宏光电动车的用户组成中，以20岁至30岁的年轻人为最多，占比40%;同时，35岁以下的用户占比达到76%，且多为公司职员，主要用于上下班代步。同时，城市增购用户即家庭第二辆用车数量最多。

这显然与传统观念中小微型电动车就是农村“老年代步车”的观念完全不同。

事实上，据中国社科院2020年发布的《经济蓝皮书》透露，我国每百户家庭仅拥有33辆汽车，且绝大多数家庭仅拥有一辆车，这导致家庭其他成员的用车需求在一定程度上处于被抑制状态。而小微型电动汽车不仅拥有低售价、小巧车身等核心优势，颜值、续航和安全等方面的明显提升，也在加速将这些被抑制的用车需求演变成购买行为。例如，长城欧拉的“猫”系列，就因其高颜值获得了不少年轻人特别是年轻女性的青睐。

值得一提的是，除了代步的市场需求外，在“双积分”等政策的倒逼下，车企同样在加速进入小微型电动车市场。

4月9日，工信部发布了《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源(NEV)汽车积分情况》。数据显示，2020年，乘用车全行业共产生420万个NEV正积分，92万个NEV负积分;1057万CAFC负积分，391万CAFC正积分。正负相抵后，CAFC为净负积分666万分，NEV为净正积分328万分。

显然， CAFC负积分缺口巨大，NEV正积分不足以抵偿。在积分交易价格飙升的情况下，市场潜力巨大、生产门槛低的小微型电动车，自然成为众多车企的选择。根据目前各家车企的规划进度表来看，从2022年起，合资企业的小微型EV产品将大量上市。

综上所述，业界认为，小微型电动车市场的火爆状态或还将持续一段时间。

低价市场策略难以持久

市场的热销，说明消费者对小微型电动车的认可度正在上升。不过，近来上海将调整新能源汽车牌照政策的消息，却给行业带来了思考。

据了解，上海将调整新能源汽车的牌照政策，将限制10万元以下或车身长度4.6m以内的新能源汽车上牌照。该政策一旦施行，包括五菱宏光MINI EV在内，一批小微型电动车都将受到影响。

有分析人士称，上海此次要调整新能源汽车牌照政策，是因为目前市场上新能源车的订货总量已超过每月牌照的发放额度。其中，正是车身小、使用费用低廉的小微型电动车的崛起，导致了新能源车牌照的供求失衡。

显然，低价无疑是推动当下小微型电动车市场发展的一大助力，但低价竞争很难有长久竞争力。

王秉刚认为，随着收入水平的提升和需求的不断升级，消费者对品质的要求会越来越高，一个家庭不太会拘泥于几千元的差价而选择没有质量保障的车型。“3万元至6万元是A00级车型较合理的价格区间，而7万元至8万元则是A0级车型较合理的价格区间，以目前的技术判断，低于这个价格区间的产品难免有牺牲质量换取低价的隐忧。”

而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，低价只是微型电动汽车竞争力的一方面，未来，企业还需加强在智能化、服务等方面能力的提升，才能更好地满足消费者需求，在激烈的市场竞争中真正拥有一席之地。

王秉刚强调说，价格只是一方面，消费者更喜欢造型漂亮、更具品质的产品，尤其是女性消费者，她们是微型电动汽车的主要购买群体，满足她们的需求是企业必须考量的因素。长城欧拉正是通过增加更多满足女性消费者需求的功能，提供更多女性消费者喜好的车身颜色等方式，迎合了她们的需求，同时也让产品有了更多元化的配置，提升了市场竞争力。

业界认为，单纯靠低价抢夺市场的时代已经过去，市场呼唤更多样化的供给，而满足不断升级的消费需求，正是小微型电动车行业健康发展的根本。(傅勇)

关键词： 小微型 电动车 低价 难以持久